什么叫做地基增强？

地基增强技术（GBAS）是一种完善的局域差分系统，它要满足精度、完好性、连续性和可用性方面一系列严格要求，使飞机的定位精度达到亚米级。其高质量的GNSS基准接收机，在机场空域通过VHF数据链将GNSS差分改正值和完好性监测数据向着陆进场的飞机广播，用于精确定位，保证安全。

美国的LAAS（局域增强系统）就是典型的地基增强系统（GBAS），已经成为由国际民用航空组织（ICAO）规定的FAA标准型版本。LAAS是服务于机场的GPS参考站设施。这种设施装备有三个或更多的（冗余）基准接收机独立地测量GPS卫星的伪距和载波相位，并且生成差分载波平滑码改正数消息，以31.5Kbps的速率通过VHF（在108～118MHz频段上）数据广播播送给最终用户，其中还包括安全和进近的几何因子信息。该信息允许覆盖在LAAS地面站45km范围内的用户，以0.5m（95%）的精度来执行基于GPS的定位，并实现直至非精密进近的所有民用飞行业务。飞机降落在装备LAAS机场，将能够进行精密进近运行到至少I类最低天气标准。下图中所示的伪卫星设备，实际上是类似GPS信号的地面发射机，是为了提高用户测距的几何形状因子的可选方法，但是很可能在可预见的未来不一定是必要的，因为GNSS多系统的工作已经提供数量众多的导航卫星信号。

　　图39. LAAS组成示意图

　　上图技术局域增强系统（LAAS）组成示意图。在设计和部署LAAS过程中，最大挑战来自于验证飞机安全（保障不超过称为警报极限的安全误差项），在每次Ⅰ类进近出现的容许概率为千万分之二（210-7），每次Ⅲ类进近过程中容许概率为十亿分之一（110-9）。此外，在进近过程中的每15秒期间，因检测到故障或假警报中止的概率必须低于十万分之一（110-5）。该LAAS地面设施（LGF）应该符合这些要求，并通过检测和排除异常参考接收机测量之后，才能广播差分改正。所播出的误差改正数中，具有边界的标准偏差值（“西格玛”），允许用户来计算位置误差范围（被称为“保护电平”），能实时地将它们与警报门限比较，以验证当前的操作并保持操作安全进行。